“7·23”温州动车追尾事故使铁道部的信誉蒙上阴影，由此引发的多米诺骨牌效应正在显现。多家大型银行负责人近日均表示，准备对铁道部新借贷款利息上调10%。

　　动车追尾事故

　　影响高铁客流量

　　近日，多家国有银行负责人都表示，将对铁道部新借贷款利率上浮10%。而在此之前的相当一段时间，铁道部从各家银行贷款的利率较银行基准利率下调10%，原因是“铁道部旗下诸多实体企业，有着庞大的现金流和存款、结算业务，由贷款衍生开来的一系列业务被银行看重”。很多银行都追着要给铁道部贷款，所以铁道部具有很强的谈判能力。

　　以国家开发银行为例，给高铁项目贷款前3年都是只收利息，不收本金，从第四年开始才涉及本金的归还。而另一家国有大行对铁路项目开出了3-4年的还款宽限期，即在还款宽限期之后才开始还本付息。

　　公开信息显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，至2010年底国内贷款总额达1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿元的债券利息，这意味着真正支付的贷款利息只有57亿元，几乎相当于无息贷款。

　　资深证券业人士李旭明日前接受采访时表示，“7·23”温州动车追尾事故的发生，给铁道部带来了信誉危机。作为贷款方银行，不可能不考虑该事故对今后高铁客流量、现金流等方面产生的负面影响。此外，“7·23”事故发生后，铁道部债券一度无人问津，也加深了人们对铁道部融资能力的担忧。

　　在建高铁项目

　　建设进度或放缓

　　平安证券分析师储海在最新研报中指出，“7·23”事故将使旅客改变“铁路在地面运行更为安全”的出行观念，使短期内高铁对航空的分流效应大幅削减。此外，目前在建高铁项目会因本次事故放缓工程进度。未来一段时间，高铁不会再增加车次和运能，甚至还有可能采取减少车次、增加行车间隔的临时措施。

　　“铁道部的盈利能力正受到严峻考验。”一位分析师指出，一方面随着银行将贷款利率提高，铁道部将在高铁项目融资成本上承受前所未有的压力。另一方面，“7·23”事故短期内造成高铁客流减少，而从长远来看，目前在建高铁项目建设进度很可能会放缓，这意味着高铁项目盈利能力将削弱，回报期将拖长。如此一来，铁道部在资金链上承受的压力之大，可想而知。

　　广发证券分析师真怡在最新研报中指出，目前高铁在建线路约9000公里，包括合蚌线、宁杭线、京石线和石武线等26条线路，投资额共计8491亿元。而京沪线、武广线等13条已投产线路，投入资金为5898亿元。据羊城晚报

　　同步播报

　　京沪高铁公司很难如期上市

　　“7·23”温州动车追尾事故，对铁路系统之前试图推进的高铁资产上市，无疑会产生负面影响。

　　2008年铁路行业亏损90亿元，2009年铁路亏损增加到200亿元。中信证券分析师谢从军预计，2012年铁路亏损将超过700亿元。

　　目前，铁路建设融资主要以铁路债券、中期票据、短期融资券及银行贷款为主。

　　“现在铁路投资主要是靠银行贷款，有些是直接贷给铁道部，有些是直接贷给地方铁路局。这样下去，大概三四年后，主要的高速铁路线基本建成时，铁路方面的财务风险就会完全暴露出来。”北京交通大学教授赵坚说。

　　“铁路上市，是铁路深化改革的一个举措。”北方交通大学教授杨浩说。

　　2007年成立的京沪高速铁路股份有限公司，最大股东是铁道部下属中国铁路建设投资公司，持股56.2%；平安资产有限责任公司牵头的7家保险公司和全国社保基金会为第二、第三大股东，分别持股13.9%、8.7%。

　　去年有消息称，京沪高铁有望在2014年上市，融资规模为300-500亿元。上市方案已由铁道部提交给财政部、发改委和国资委进行会签。因不符合上市公司需连续3年盈利的要求，需特批放行。

　　然而，由于“7·23”温州动车追尾事故的发生，京沪高铁公司在2014年上市的计划恐怕难以实现。据时代周报来源时代周报)